只今ＴＥＳＴ中

只今　ＴＥＳＴ中　


ってことで、噂の電子式変速機（電動じゃないんだとｗｗ）
カンパ　ＥＰＳスーパーレコード　です。

昨年から使用しているＯＰＵＳ　ＶＩＶＡＣＥに取り付けました。
基本的には、カンパは内蔵フレーム以外には使用しないように！と言っていますが
取り付けるのに内臓も外装も変わりゃしない！！って事でｗｗ

え～～～簡単なインプレを
これまで取り付けていた電動デュラ＆幾つか触った電動アルテ含めて。

まず、シクロワイヤードでインプレされている部分で、最も気になる所は
ブレーキブラケットが大きいと言われたり、サイズは同じと言われたり
結局ドッチなの？？？？って部分。

コレですね～～～微妙なんですが
ブラケットの下の部分がＥＰＳは微妙に丸く成ってます。
本体ではなく、ゴムのカバーの形状の話なんですよ。
そして、機械式では、変速レバーが動くために、丁度親指の当たる部分辺りの本体が切り抜かれているんですが、ＥＰＳではその切欠きが無い。
それで、微妙に大きく感じます。
実際に機械式とＥＰＳを並べて比べると、殆どサイズの違いは無いんです。
でも、握ってみると、ちょっとだけ大きく感じる。
それが事実かな？？
しかし、握った感じは良いですね。やっぱりカンパです。
しっかりと握れます。

では、作動感など・・・

先ずはリアメカ
変速速度的には、電動デュラが一番速い。次がＥＰＳカンパで電動アルテの順って感じ。
ですが、これも調整台の上での話で、走ってる最中は、どれも速いです。
確実性を含めて、全て機械式デュラエース（7900シリーズ）の上でしょう。
確実に変速します。
操作感ですが、カンパの3本レバー方式が最も優れてる気がしますね。
SHIMANOは、シフトアップとダウンのボタンが近くて、押し間違えることが稀に有りましたが
カンパは間違えようが無い！そして、最もイイな～～～と思ったのは
ハンドルの下（ドロップ部分）を持ってる時。
リヤのアップシフトレバー（重くする）に親指が掛けやすく成ってるので
スプリントしながらでもシフトアップが可能です。
これ、SHIMANOはスプリンタースイッチって造りましたよね。
Ｄｉ２は押し間違えそうなんですよｗｗ
そして、カンパのみの一気変速。変速レバーを長押しすれば、その間一気に多段変速が可能です。
使ってみればスゴク便利。
予想以上に、止めたい場所が解ります。だって、足回しながらじゃないですか。
コレぐらいって所で手を離せば、良いんだから簡単です。
特に登りから下りに入る時や、フロントをアウターからインナーにする時に、便利。
今回のツーリングでは、カナリ多用しましたｗｗ

さて、Ｆメカは？？と言うと
１番は電動アルテ！　次が電動デュラでＥＰＳカンパですかね。。。
これはあくまで制御プログラムの話なんでしょうけど、その辺はSHIMANOの方が良いかな。。
リヤの動きに連動してフロントも動くのですが、そのタイミングが電動アルテが最も速いのです。
そしてカンパが一番遅い。
実用上は、なんの問題も無いんですけどね。
リヤの制御プログラムはカンパのほうがイイんだけどな。

で、、変速速度はどれも一緒。。。確実に変速します。
クランク１回転の内に変速しちゃうって雰囲気ですよ。
アウターに変速するのもボタン押すだけ。ホントに簡単に変速します。
これは、電動メカ全てに言えることです。

と言うことで・・・・
結局は、電動（Ｄｉ２）＆電子式（ＥＰＳ）ってスゴイ。。。。
ってお話でｗｗ

たまに聞かれる話しですが、SHIMANOとカンパ。ドッチがイイの？？ってｗｗ
答えは「好みだけ」です。
本当に一長一短なんですよ。
ただし、機械式とＤｉ２＆ＥＰＳは？って聞かれれば。。
間違いなく　Ｄｉ２＆ＥＰＳです。
ここに躊躇は無いです。もはや、仕方ないんですよねｗｗ