その２代目が今回追加の032 SAL
03ｼﾘｰｽﾞの2番だから032 そしてSuper Aero Light から SAL
なので、032SAL です。
さて、、そんな事は置いといて。。。。
先ずはスペックから
重量 ﾌﾚｰﾑ 1050ｇ+ ﾌｫｰｸ 380ｇ
ﾒｶﾆｶﾙｼﾌﾄ＆Di2 ｺﾝﾊﾟﾁﾌﾞﾙ
BBｻｲｽﾞ BB86
販売形態 ﾌﾚｰﾑ+ﾌｫｰｸ+専用ｼｰﾄﾋﾟﾗｰ+ｽﾃﾑ一体ｶｰﾎﾞﾝﾊﾝﾄﾞﾙ
標準色 UDｶｰﾎﾞﾝ+艶消し もしくは 艶あり ｸﾘﾔｰ塗装
＊ｶﾗｰおよびﾃﾞｻﾞｲﾝｵｰﾀﾞｰ 可 （価格など応相談・およそ1～3万円）
標準価格 ￥180,000-
ﾌﾚｰﾑ構造としては、
ﾀﾞｳﾝﾁｭｰﾌﾞおよびｼｰﾄﾁｭｰﾌﾞを翼断面形状としているが、ｼｰﾄﾁｭｰﾌﾞは後端を少しｶｯﾄしてあり、斜め前方向からの風に対しての抵抗の増大を抑える形状と成っている。
特徴的なﾍｯﾄﾞおよびﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸだが、昨今のﾃｰﾊﾟｰﾍｯﾄﾞではなく、上下とも1－1・1/8ｻｲｽﾞのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞを採用し、ﾍｯﾄﾞ回りの全面投影面積を抑えているが、それにより若干落ちてしまうﾌｫｰｸの剛性を補う為に、ﾌｫｰｸ前面からﾍｯﾄﾞﾁｭｰﾌﾞを跨ぐように上に伸びたﾍｯﾄﾞﾌﾞﾘｯｼﾞが、目を引く。
このﾍｯﾄﾞﾌﾞﾘｯｼﾞは、ﾍｯﾄﾞﾊﾟｰﾂ上部と繋げる事で、ﾌｫｰｸｸﾗｳﾝの前後の揺れを抑制しﾌｫｰｸの剛性低下を防いでいる。
ﾌﾞﾚｰｷは、前後ともﾀﾞｲﾚｸﾄﾏｳﾝﾄを採用。 ｼｰﾄｽﾃｰ上部に位置したﾘﾔﾌﾞﾚｰｷは、ﾌﾚｰﾑに隠れるような位置に成り、空力特性の向上にも一役買っている。
また、ｽﾃﾑ一体型ﾌﾙｶｰﾎﾞﾝﾊﾝﾄﾞﾙもﾌﾞﾚｰｷおよびｼﾌﾄﾜｲﾔｰを内臓する形状と、ﾍｯﾄﾞﾊﾟｰﾂからつながるｶﾑﾃｰﾙ形状を採用し、ﾍｯﾄﾞ回りの空気抵抗の軽減につながっている。
専用ｴｱﾛﾋﾟﾗｰは、前後に30ｍｍのｽﾗｲﾄﾞ幅を持つ事で、ﾛｰﾄﾞﾎﾟｼﾞｼｮﾝからTTﾎﾟｼﾞｼｮﾝまで幅広い対応幅を持って居る。
さて、
では、実際に走ってどうなの？
という部分が、一番気に成りますね。
毎度の様に、私的ｲﾝﾌﾟﾚを。
使用しているﾎｲｰﾙは Project-K ｵﾘｼﾞﾅﾙ 60mm ｽｰﾊﾟｰﾜｲﾄﾞ・ｸﾘﾝﾁｬｰﾎｲｰﾙ 6028CL
ﾀｲﾔはIRC ｱｽﾋﾟﾃﾞﾌﾟﾛ 700X24C 前後とも7.5気圧で使用してます。
まぁ、自分の所のﾊﾞｲｸのｲﾝﾌﾟﾚなので、若干ひいき目に成るのはご勘弁ですが
今回のﾌﾚｰﾑは高回転型ではなく高ﾄﾙｸ型です。
今どきの硬いﾌﾚｰﾑ という感じでは無いく、比較的柔らかめですが・・・・
と言っても私基準なのでそこは悪しからず。
8％X200ｍ程度の短い登りをｱｳﾀｰでﾀﾞﾝｼﾝｸﾞする時は、若干BB辺りが揺れながら非常に気持ち良く登っていく。この揺れと振り返しのﾀｲﾐﾝｸﾞが合うと、とても気持ちいい。
高回転(と言っても100～110回転程度だが）で回しながら3～4％の坂をいつものように35~38km/hで登ってみたが、ｲﾒｰｼﾞとしてはｽﾙｽﾙと登る。と言う感じ。
平坦や下りでは空力特性から来る抜けの良さ？か、普段より楽に速度の維持が出来る。
若干気に成ったのは、1ｻｲｽﾞ大きいﾌﾚｰﾑだからか、ﾄｯﾌﾟﾁｭｰﾌﾞの位置が高く、ﾀﾞﾝｼﾝｸﾞで足に当たる事かな。
まぁ、ほんの40分程度のｼｮｰﾄｲﾝﾌﾟﾚなので、全てがわかる訳では無いが、
距離を走った時に足が残せる。そんなイメージが強い。
ただし、地面からの振動というか衝撃は、素直に伝えてくれる。
ワザとｱｽﾌｧﾙﾄの割れた場所も走るが、弾かれるような感じはないけれど、割れ方を全て伝えてくれる感じ。ﾛｰﾄﾞｲﾝﾌｫﾒｰｼｮﾝに優れる と言う言い方も出来るだろうが、快適性重視 とは言えない。ﾚｰｼﾝｸﾞﾊﾞｲｸだって思えば、これぐらいは普通だと思うけれど。
柔らかいとか硬いとかって、、ほんと表現難しいですよね。
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