それも含め、新しく導入する予定のカーボン・ディスクロードをテストライド
Project-K 002 ｺｰﾄﾞﾈｰﾑ：Talia Disc です。
素材は東レ T700を使用し、
フレーム重量は1100ｇ前後
まあ、カーボンフレームとしては標準的な重量ですね。
フレームのディスクブレーキ台座はチェーンステーに装備
ブレーキングによるフレームの歪みに対応し、
更にはブレーキングの反力による後輪の跳ねを防いでいます。
シートステーは上下に撓ませた構造。
これが乗り心地にどう影響するか？
ＢＢは68mm（スタンダード）とＢＢ８６が選べますが、今回はＢＢ８６で組んでみました。
６８ｍｍＢＢ幅まで広げられたダウンチューブとシートチューブＢＢ側が
踏み込んだ時のＢＢ回りの不要な揺れを防ぎます。
エンド幅は、フロント１００ｍｍ リヤ１３５ｍｍ
今回の試乗車はシマノ Ｎｅｗ１０５・１１ｓ（5800）で組んでいます。
ホイールはオリジナル３８ｍｍカーボン・クリンチャーリムを使用
タイヤ ミシュランＰＲＯ４ＳＣ 700X25C （空気圧7.0bar）
ブレーキは シマノ ＢＲ-Ｒ５１７ メカニカル・ディスクブレーキ
さて、走ってみた感じは？？
踏み出して感じるのは、良くも悪くも 普通。。
硬くも無く、柔らかい訳ではない。
ある程度力を込めて踏めば、ＢＢ回りのシッカリ感が有り、軽快に踏める。
かと言って、硬さからくる反発力が・・と言う感じではない。
軽目のギヤで回せば、安定したＢＢ周りのお陰でクルクルと周り
登りや平坦で踏んでみれば、嫌なタワミも無く加速していく。
至って優等生的な踏み心地。
そしてビックリしたのは、乗り心地が良い。
多少の舗装路のひび割れは、ほぼ感じないほどに衝撃をフレームが吸収してくれる。
実際には、割れているのは分かるのだが、気にならない。
マンホール等を踏んでみても、全然気にならない。
コーナリングは素直。狙った所に素直に入っていける。
タイトコーナーや高速コーナー等気にして曲がってみたが、
これぐらい狙った場所に曲がれると、ワインディングロードでも楽しく走れるのでは無いだろうか。
気になるブレーキだが、これはある意味予想外に良かった。
ディスクローターは標準で140mmを使用する。
更にメカニカルで廉価版キャリパー（レジンパッド）を使ってみたのだが 必要十分だと言える。
ブレーキングの感覚は、そうだな～～～～
カンパみたい！！
ブレーキの効き始めは穏やかで、握り込む程にリニアに制動力が増していく感じ。
後輪はロックする程に効く。
もっと制動力が欲しい場合は、メタルパッドに交換する・ディスクローターを160mmにする。等の対策でもっと効くように成る。
そして、ブレーキでのハンドリンクに対する癖のような物は。。。
個人的にＭＴＢに長く乗っているが有るかも知れないが、マッタク気にならない。
このフレーム。。。
正直言って、ブルベやロングライドに最適なんじゃないか？？
振動吸収に優れ、踏んだ感じで疲れるような反発も無く、コーナーでも狙ったように曲がる。
そして、天候に左右されないブレーキ。
自分で言うのもナンですが、かなり良いです！
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