BMZインソール

コレまでとは違ったコンセプトのインソールが入荷しました。

新しい？？考え方だと思うのですが、
既に冬季オリンピックで結果が出ている。
コレはヤッてみる価値があります！
その結果とは？？

・銀メダル　竹内 智香選手　スノーボード女子パラレル大回転
・銀メダル　渡辺 暁斗選手　ノルディック複合個人ノーマルヒル
・銅メダル　小野塚 彩那選手　スノーボード女子ハーフパイプ
・銅メダル　竹内 択選手　　スキージャンプ団体

このインソールを作った会社は群馬にあるんですね。
設立して未だ１０年の若い会社ですが、既にこれだけの結果が出ている。
それだけに興味があります！


メーカーの解説によると

第２の心臓
人の下半身には全身の筋肉の 2/3 が集中しています。歩いたり走ったり、下半身をいっせいに動かすこと自体が血液を循環させることと同義であるがゆえ、足は第2の心臓と言われています。では、その足のなかでカラダのバランスや運動能力を司る場所はどこでしょう？ そう、それは足の裏。とりわけ「土踏まず」が重要です。クツの中敷き「インソール」に機能を持たせた商品が多いのはこのためです。

足の裏の吹き抜けを支える cuboid
土踏まず。それは親指と小指の付け根、そして踵（かかと）の3点で構成されるアーチのことを言います。このアーチを含んだつま先から踵までの「足」に課された機能とは、足の外側「外足部」がカラダの安定性、足の内側「内足部」がカラダの運動性を司ることです。
骨の構造上、内足部は外足部の上に乗るかたちで機能しており、カラダの安定を司る外側部のアーチの中心となるのが「立方骨（cuboid）」です。
BMZインソールの考え方は、立方骨を下から支えることで外足部の安定を確保。尚且つ内足部を動きやすくすることで「足が自由に動く」極々自然な機能を是としており、BMZはこれを“Cuboid Balance”と呼んでいます。
Cuboid Balanceにより足首や膝への負担が減り、カラダのレスポンス性や安定性を引き出し、ケガの予防にも一役買うというわけです。土踏まずを固定するインソールとは違った概念ですが、一流のスポーツ選手がその優秀性を証明しています。

BMZ cuboid balance 理論では、足全体のアーチである、横アーチ、内足アーチ、外足アーチをバラバラに考えるのではなく、一つの連動したものとして考えるため、足のドームと呼びます。

デモ用インソールもご用意しています。

興味のある方はご相談下さい。

ＭＴＢやシクロクロス等には良さそうです。

ROAD全日本選手権

今年は岩手県　八幡平で開催された　ＲＯＡＤ全日本選手権

サキコさんのサポートで行って来ました。

会場となる八幡平のコースは一昨年にも行っているコース。
その前もだなｗｗ
個人的なイメージとしては、逆周りの方が面白いんじゃないか？？と思うようなコースです。
まあ、昨年の大分に比べれば、遥かにロードレースに成りますけどね。。

会場入りしたのは、前日（土曜日）の朝。
機材運搬が私の仕事なので
バイク・ホイール・テント・ローラー・工具その他。。。。載せて移動です。
岩手までは600ｋｍ強　遠いな～～って思ったけど、よくよく思い出せば青森や秋田にも行ってたじゃん。広島よりも近いし！　そうなんですよね～～～、、十分守備範囲の距離でしたｗｗ

会場に到着した頃には、土曜日開催の
男子　Ｕ17+15　女子ジュニア　が開催中。
女子ジュニアには、元チームメイトのキヨカちゃん＆妹フウカちゃんが出場してます。
と言うことで、チョット観戦。

このクラスには、話題の新星　高校２年のスッゲ～速い娘が居るんですが。。。。。
マジ速かった。。。。

下手したら、エリート女子でも上位で走れるんじゃないかな？？？
まぁ、間違えなく一桁順位ですよ。着に絡むかも？？って感じ。

ッて言う驚きを確認して、宿泊先ホテルへ。

佐藤家が先着してるんです。

少し走っておきたい、、、と仰るんで、バイクを準備し
送り出します。

その後は・・・・・・・・・・・
暇・・・・・・・・・・・
なので、テストバイク　Ｐｈａｎｔｏｍ君を引っ張りだし、周辺を走ってみました。
＆、丁度良い選手＆ライターを見つけたので、乗ってもらうことに。
ほ～～～～～～
予想外に良い感想を頂けました。
彼らの出力での評価＆商品としての意見が欲しかったので、
ホントに良いチャンスでしたね。

等と、違う仕事を片付けているウチに、
サキコ選手が（迷子にならず）お帰りになりました。。
捜索に出なくて済んで、一安心ｗｗ

さて、お昼にしますか。。。

ご近所のラーメン屋さんで名物？迷物？　鉄鍋ラーメンを。
私はモツラーメン：味噌味
煮込みの様なお味で、結構ボリュームも有り旨い！

この後、監督会議・受付等をすまし、

夕食なんですが・・・・・・・・
この夕食が安いのなんのって！！

問題は、スマホのバッテリー切れで写真が有りません。
と言うことで、この話題は、ボツですｗｗ。

翌日。

そう。レース当日です。
お天気は怪しい。
雨が降る確率は・・・・・まぁ、間違えなく降るな。。。と言う感じ。

と成ると、フィードにテントを設置して、アップをする車の横にも設置して。。。
と、雨対策を行います。
サキコさんはアップを開始。今回は１時間程度ローラーを回して。。
私は、ボトルの準備と。。。。。。他にはヤルことない。。。。
けど、写真もない。。。
なぜなら。。。いろんな人とヒソヒソ話してたりするんですｗｗ

アップが終わった後、ホイールをレース用に交換。
そして、変速を確認し問題なし。
各部のネジも確認。。
ゼッケン・チップも装備済み。
空気圧も雨を考えて設定。
後は、無事スタートしてもらうだけ。。


スタートラインにならび、私は、予備ホイールを持ち

スタート迄のカウントダウン。。実に緊張する瞬間なんですよ。

そして、スタート。。
一瞬緊張が解けます。。スタートしていく後ろ姿を見ながら、
フィードに移動するための準備へと、切り替えて。

今回は８周回のレース。
補給は３周終了後からなので、最大５回。
天候と気温を考えれば、取っても３回かな？？
という事で、取り敢えず４本準備。

先ずは、３周目までは暇なんです。
この時間に朝ごはんです。
選手が通り過ぎる時は応援しますが、それ以外の時間はな～～んにもする事が無いんだもの。

1周目
集団はゆっくりペース。。ココは無事に集団内。
2周目
少し登りでアタックが掛かったようで、縦に伸びた状態で通過。
少し後ろ気味なのが気がかり。
下りで集団が纏まったとのアナウンスを聞いて、一安心
３周目
下りで針谷が、登りで萩原がアタックとの情報。。ｹﾞｯ!Σ(･ω･;|||　早くね？？
どうも様子見のアタックというか、振り落としの為のアタックだったっぽいが
ココで集団が分裂
先頭13名+後続という状況へ。
う～～ん　　先頭に残れていない。これ、、やばい。。。。
下りで追いつけるか？？？
難しいかな～～～　　さて、困ったな。。。

と思っていたら、逆方向から歩いてくるのは？？？？
え？？？？？？？

メカトラで、Ｒメカが破損してしまいました。
聞いた瞬間、、一瞬頭真っ白。。
うわ、、、この感覚。。。コレまでで２度目か？３度目か？
とにかくサイテーな感覚。。
ここで、今年の全日本が終了してしまいました。
なんてこったい。

この後のレース展開は、各メディアで掲載されています。
与那嶺のアタック　萩原の追い上げ
最後の鳥肌の立つような展開は、女子ロードに新しい時代が訪れるかな？？と思わせてくれるような展開ですが、さて、どうだろう？？
気になるのは、中盤から終盤にかけて動きがなかった事。

まぁ、ソコに絡む事が出来なかったので、何を言っても始まりませんが。。
さぁ、気持ちを切り替えて、
今シーズンの目標に向け、新たなスタートだ！
皆さん。。お付き合いよろしくm(._.)mです！

ｺｰﾄﾞﾈｰﾑ Ｐｈａｎｔｏｍ

プロトモデル　テスト開始です。

オリジナル　ＲＯＡＤフレームとして採用出来るか？
走ってみないとなんとも言えません。

決してハイエンドを狙ったモデルでは有りませんし
ハイエンドモデルは、オリジナルには必要有りません。
（今のところは・・・・・）

さて、どんな感じでしょうね？？
バイク自体は隠さず店頭に置いてあります。
いつでも見れますよ。

Ｖｉｔｔｏｒｉａ CORSA CX ベルト 入荷しました

あの、Ｖｉｔｔｏｒｉａから
名タイヤとして名を馳せる　ＣＯＲＳＡ CXのトレッドを使用したベルトが入荷しました。

当然
Ｍａｉｄ　ｉｎ　ITALY

ケースはアノ　ジップケースです。

これで
￥4,800－って　安すぎだろ～～～

久々の ＲＯＡＤ朝練 お疲れ様でした！

本当に久々。
真面目に1ヶ月ぶり　の　ＲＯＡＤ朝練でした。

本日ご参加　11名ですね。
ありがとうございます。

さて私、朝練が1ヶ月ぶりって事は、ＲＯＡＤに乗るのが1ヶ月ぶり・・にほぼ同意語。。
まぁ、先日の試乗会で乗りましたけどね。
全然乗ってない　って、こういう事ね。。ってくらい踏めません＆回りません。
更には、登れません（当然ｗｗ）

と言うことで、皆さん。
気を付けたほうがイイですよ～～～
アレコレ理由つけて、コンスタントに乗りましょうね～～～

で、朝練はどうだったかというと、
本日は、こんなオモチャ（秘密兵器？）を使ってみました。

88mmディープリム+パワータップ

88mmのお陰で平地はマアマア行けちゃいます。
正直40ｋｍ/ｈ　超えてからが走れちゃう。
これまでも５０ｍｍだったのですが、ソレよりも間違いなく速いですね。
これまでの５０ｍｍはクリンチャーで今回の88mmはチューブラーなので
リム単体では８８ｍｍの方が軽いんです。
と言うことで、登りに関しても変わらなく登れます。
ホント困っちゃいますよね～～～

なんて言う物をつけていたおかげで、
平地は付いている分には走れます。
が、少し離れるとキツイですね。
これは、乗ってないからだよな。。。。
仕方ないって行っちゃえばソレまでなんだけど、なんかね。。

と言うことで、中央高校の登りで、いつもの様に一人旅。。
と思ったら。。。。。
下りで、ショウシンに追いついた・・・w(￣▽￣;)wワオッ!!
このまま引き離せば・・・・・・・
と言う妄想のカイもなく、ゴルフ場の登りで抜かれ、離され・・・・orz

しか～～～し、、、うぐいすラインの下りで追い抜いたのだ！
（どんだけ・・・・・・・）
あ、、、、すいません。最後尾争いですｗｗ。

原田の7-11からの平坦もマアマア。
キングは・・・・・・一人ですよ。。。　ええ一人で登りましたよ。。
あ！！！　ナベちゃんに抜かれたんだった。（抜かれてばっかり　orz）

その後は、うぐいす登って、四辻を過ぎ
山倉スプリントへ。
山倉までは比較的穏やかに・・・・（何処が？？って言われそうですが）
そして、キッズダム前を過ぎ、ペースが上がっていって・・・・・

なんですが、今回は前に出るなんて余裕は一切無く。
全くもって、申し訳ないんですが、後ろに付きっぱなしでした。

カズくんが、後ろから良いスピードで行った！！
そこへモリモリ君が飛びつく。
上手く合わせる事が出来たので、その後ろへ。

そのまま、モリモリ君が出るのに合せ、最後は・・・・・・
もう、足が攣るかと思いました。
久々に腿がピクピク！！
データ見たら、54ｋｍ/ｈも出てたのね。

と言うことで、セコく取らせて頂きました。

今回、パワータップを使って走った訳ですが、
これまで使っていたパワーキャルは平均的なデータを見るには良くて
瞬間的なデータは怪しいと言われる物でした。
今回実際にパワータップを使って取ったデータと比べると、
やはり平均的な部分では、ほとんど同じような数値ですね。
ただし、瞬間的な出力（アタックしたｏｒスプリント等）のデータは
パワーキャルでは低めに出るんだな～～と言う事が解りました。

と言うことで、価格を考えればパワーキャルは十分使い物に成る！と言う事ですね。
そして、正確なデータが見たく成ったら、パワータップ　と言うことです。

さて、来週も朝練だ。。
もう少し走れたらイイナ～～～
頑張るぞ　w(￣o￣)w オー!

ちなみに
パワーキャルとは・・・・・
http://a-projk.com/?p=2172
ココで書いてます。　　お値段上がって　￥１２，０００－に成りました。

パワータップは～～～
此方に掲載されてます。
http://shop.kirschberg.co.jp/?pid=71893277

パワーキャルは　在庫してますよ！

EDGE705が810の台座に？

GARMIN EDGE705ユーザーの皆さん！お待たせしました。

これまで多くのGARMIN用マウントが発表されましたが
すべて800/500シリーズ用で取り付かない！　と思っていたでしょう？
これからは、そんな寂しさからは開放されますよ。

ＳＲＡＭ　マウントアダプター/クイックビュー　入荷しました。

使い方は簡単です。
コイツをEDGE705にハメて

そのまま800用台座にねじ込む。

ほら、付いちゃいます。

d(^-^)ネ!
これで、いろいろなマウントが選び放題ですね。
お値段
￥１，０００-　　とお手頃です。

PINARELLO F8 テストライド

6/4　の水曜日に　伊豆ＣＳＣでF8のテストライド・キャンプをやります！　来てください。
そんな電話がかかってきたのは、４月下旬だったような。

全てナ・イ・ショで！　と言われていたので、皆さんにも話さず申し訳ないっす。
ま、ナ・イ・ショ　は多いので、ご勘弁をｗｗ

会場となった伊豆のＣＳＣは、個人的にはキライなコース。
（これは、昔から公言しているし、ＣＳＣスタッフの数名も知ってるｗｗ）
とは言え、久々に走ってキツイのはキツイが、昔ほどの斜度は感じないな～～
それだけ、市原も斜度が有るって事か？

さて、試乗会に先駆け
プレゼンを受けました。

説明するのは、ピナレロのセールスマネージャー　ルチャーノさん。
ＤＯＧＭＡ　65.1からどのように進化したのか。
そして、素材がどのように変わったのか。
ま、ほとんどカタログに書かれている事なので、見てください。

お店に置いてあります。

その後は、ＣＳＣのコースに移動して
ライド！！

自分サイズのF8　と　ＤＯＧＭＡ Kを乗り比べました。

当然ホイールも同じもので。

と言うことで、ＤＯＧＭＡ F8の簡単な感想を。

先ず、踏み出しから軽くなりました。
加速感が良い。そんな感じですかね。
同様に、登りも軽く成っています。コレは重量的な物ではなく、ロスがないとかいう感じではなく、純粋にペダルが軽い！　そんな印象です。
そして、下りが速い！　というか、空気抵抗ってこんなに違うんだな。。と改めて思うほどですね。
ライダーと合せて8％の空気抵抗の軽減　と言われましたが、下りの伸びる感じが違います。
コーナーリングは、ハンドルを切る感じではなく、腰から倒していく感じの方が曲がりやすい。
上周りの剛性が上がったから？？？と思うほど、ハンドルを切った時にサドルが持っていかれる感じがあります。が、サドルから倒していくと、綺麗にハンドルも切れていく。
＊あくまでイメージですよ。。。
狙ったラインをトレースするのは流石にＰＩＢＡＲＥＬＬＯですね。
ＣＳＣの２号橋のコーナーなんて、50ｋｍ/ｈ程度では遅く感じます。

全てに置いて、65.1とは別物に成ったＦ８　と言う感じですが、正常進化　なんだと思います。
チョットお高いけれど、それ以上の速さが有ります。


ｐｓ．　会場で　某アンチャンにＰＨＯＴＯＮと比べてドッチが良い？と聞かれて、困っちゃいました。
ハッキリ行って、一長一短。
踏んだ時の加速感は　PHOTON-Rの方が出て行く。　が　踏んだ時の軽さはF８の方が軽い。
登りは・・・・わかんない。
そうそう、登る感じはＶＩＶＡＣＥ！

残念だったのは、PHOTON-Rを持って行かなかった事。
乗り比べれば良かった。。
まぁ、フレームの空力はＦ８の方がイイよな～～～
って思うと　F8ってスゴイバイクなんだよな～～って、

最後に！！！
ＰＲＩＮＣＥ　が復活します！

ＤＯＧＭＡ６５．１のモールドを使用し、60Tカーボンに成るそうです。
まるで、ＤＯＧＭＡ　60.2？？
かなりリーズナブルなお値段での復活。これは、期待できますよ。